摘要：以乌鲁木齐地铁8楼站为工程背景,基于地表沉降的实测数据,运用Midas建立"导洞-扣拱-土体"数值模型,分析洞桩法地铁车站施工对地表沉降的影响.结果表明:导洞开挖和扣拱施工2个关键阶段引起的地表沉降占总沉降的80%;导洞开挖阶段"先上后下"和"先中后边"引起的地表沉降最小,开挖面越小面距越大,地表沉降越不明显;扣拱施工阶段随着中拱施作的完成和边拱施作的开始,拱顶的位移和最大主应力都会出现急剧增大的现象;对实测地表沉降和模拟数据进行对比,发现两者具有相同的变化规律,但由于实际土体存在固结沉降,数值模拟结果往往偏于安全.

洞桩法; 数值模拟; 现场监测; 地表沉降;

分类号：P642.26;U231.3

文内图片：

 

 

车站整体平面图(单位:m)

   

 

DB-56-6测点沉降曲线

 

 

车站整体模型

 

 

观测点布置及导洞编号

 

 

扣拱拱顶沉降及最大主应力曲线

 

 

地表沉降实测曲线与模拟曲线对比